Conduire une voiture électrique dans les Alpes

Les conducteurs de Tesla n’ont probablement pas besoin de continuer à lire. Ils disposent depuis des années d'une bonne infrastructure de recharge, donc conduire vers et depuis les Alpes ne pose aucun problème.

Les voyages vers et depuis les Alpes ont quelque peu changé depuis le COVID. Les gens recherchent désormais des moyens de transport plus « verts », moins chers et peut-être plus sains. J'ai un petit véhicule électrique depuis 6 ans. C'était une excellente deuxième voiture et elle a bien fonctionné pour nous là où nous vivons dans les Alpes françaises. J’ai été surpris de la rapidité avec laquelle les voitures électriques se sont développées à cette époque et sont récemment passées à un véhicule électrique beaucoup plus gros. Désormais, notre voiture électrique est la voiture principale du foyer. Nous ne conduisons pas très souvent vers et depuis le Royaume-Uni. La dernière fois, c'était il y a plus de 10 ans. Cependant, nous n’avons pas pu l’éviter récemment, alors j’ai pensé écrire sur comment cela s’est passé.

Avant de continuer. Je tiens à reconnaître qu’aucun voyage n’est « vert », il n’existe que des moyens plus ou moins écologiques de le faire. Donc par ordre de préférence :

• N'y allez pas !
• Prendre un vélo ou marcher
• Voyager en train ou en bus
• Conduire un véhicule électrique
• Puis une voiture à combustible fossile
• Un long chemin dans la liste est de voler

Bref

Nous avons fait 6 arrêts sur le chemin de Middlesbrough depuis les Alpes. 9 sur le chemin du retour. Nous n'avons jamais eu de problèmes majeurs, les seuls problèmes mineurs que nous avons eus concernaient le Royaume-Uni. En moyenne, les arrêts de recharge duraient 20 minutes. Dans l’ensemble, notre expérience de recharge a été meilleure en France. Nous avons parlé à un Britannique qui rechargeait son véhicule électrique sur l'un des chargeurs rapides d'autoroute et il a soulevé ce point avant nous, il a déclaré que son expérience de recharge en France était meilleure qu'au Royaume-Uni. En passant, nous étions moins fatigués que par le passé, s'arrêter toutes les 1h30 à 2h aide vraiment de ce point de vue.

Était-ce moins cher que de conduire un véhicule ICE ?

ICE (Moteur à Combustion Interne). Et la réponse est « non ». En général, posséder un VE coûte moins cher que posséder un ICE. 95 % du temps, je recharge à la maison, ce qui représente 20 % du coût d'utilisation du diesel. De plus, ma voiture n’a besoin d’un entretien bon marché que tous les 2 ans. Ces économies s’accumulent rapidement. However, when making a long journey you will use fast chargers on the motorways and they are priced the same as conventional fuels, and sometimes more! Vous économiserez de l'argent en empruntant les itinéraires « éco », ou en roulant plus lentement mais ces options vous sont ouvertes quel que soit le véhicule que vous conduisez.

L'histoire complète

Nous devions ramener quelques vélos du Royaume-Uni et quelques effets personnels, donc conduire était vraiment la seule option viable. Ma voiture est maintenant une Skoda Enyaq, c'était le véhicule électrique le plus grand et le moins cher disponible lorsque je l'ai acheté l'année dernière. Il ne s'agit que d'un modèle « à portée standard », donc une batterie de 60 kW de plus serait excessive pour mon utilisation quotidienne, elle offre suffisamment d'autonomie pour un très long voyage, mais si vous conduisez fréquemment sur de longues distances, vous trouverez un modèle longue portée beaucoup plus pratique.

Les véhicules électriques sont livrés avec des batteries de différentes tailles : plus elles sont petites, plus la voiture est bon marché et légère. Si vous voulez essayer d'avoir le minimum d'impact sur la planète, vous devriez opter pour un appareil aussi petit et léger que possible.

• 40 kW ou moins sont parfaits pour les trajets locaux de moins de 200 km ; pour la plupart des gens, cela couvrirait 90 % de leur conduite.
• 50-60-70 kW devraient tout faire, mais les longs trajets nécessiteront de nombreux arrêts.
• Une puissance de plus de 80 kW est considérée comme « longue portée », mais peut être très lourde et coûteuse.

Nous avons effectué notre voyage en novembre 2022, en voiture depuis les Alpes jusqu'à Middlesbrough (éventuellement Newcastle) et retour. Nous avons utilisé le tunnel pour traverser la Manche. La distance totale que nous avons parcourue était de 3 500 km. Vous pourriez envisager d’utiliser une traversée en ferry plus longue pour ce voyage. De Hull à Rotterdam est une option. Cependant, je ne sais pas à quel point les ferries sont « écologiques ».

En ce qui concerne la planification, nous n’y avons pas consacré beaucoup de temps. Nous avons utilisé une application appelée « A Better Routeplanner »https://abetterrouteplanner.com/, qui a fait l’essentiel de ce dont nous avions besoin du point de vue de la planification. Il sélectionne automatiquement les endroits à recharger. Ce n’est pas l’application la plus stable et n’est pas aussi efficace que Google pour gérer les fermetures de routes (nous nous sommes fait surprendre par cela), mais si vous l’utilisez avec Google Maps pour la navigation, tout va bien.

Nous avons décidé de diviser le trajet autour de Lille. Il serait logique de trouver un hébergement proposant une recharge sur place. Cela permettrait d'économiser une charge. Mais comme je l’ai dit, nous n’avons pas passé beaucoup de temps à planifier et nous n’avions donc pas cette option. Nous avions également des pneus hiver sur la voiture, ce qui n’a pas amélioré son efficacité.

Des Alpes au Royaume-Uni

1400 km et 6 arrêts en tout. Nous ne nous sommes arrêtés que deux fois entre Morzine et Lille. Le temps était chaud pour cette étape. 15-20°C. 2 arrêts sont assez difficiles à faire et il faudrait des conditions parfaites. Nous n’en avions que 2 dans la voiture, pas de vélos, nous n’avions pas besoin de clim et nous roulions assez lentement (110km/h). Nous avons coupé le virage pour traverser le Jura aussi. L'itinéraire autoroutier via Bourg en Bresse est une heure plus rapide mais entraînera un autre arrêt de recharge et coûtera plus cher sur l'autoroute (22 €). Ne négligez pas ce raccourci. La route est magnifique et il y a un super endroit pour s'arrêter pour manger du fromage au "Fruitière du Pays Grandvallier» proche de Morbier.

Nous avons utilisé un chargeur rapide chez Lidl à Lille le lendemain matin puis à nouveau lors de l'enregistrement du tunnel. Au Royaume-Uni, nous avons dû faire deux arrêts supplémentaires avant d'arriver à notre destination près de Middlesbrough. Au total, la consommation mpg est d'environ 17 Wh/100 km (3,6 mi/kWh) et la recharge a ajouté quelques heures au trajet.

La recharge à notre destination s'est effectuée sur un chargeur rapide chez McDonalds à 5 minutes de chez nous. Nous avons fait diverses excursions dans la région. Utilisez toujours des chargeurs rapides.

Le Royaume-Uni retourne dans les Alpes

Pour le voyage de retour, le temps s'était considérablement refroidi. Nous avons donc commencé avec du gel et les températures maximales tournaient autour de 10°C. Cela fait une grande différence en termes de consommation d'énergie, car non seulement vous devez chauffer l'habitacle, mais pour des performances optimales, la voiture chauffera également la batterie. Nous avions plus de bagages et quelques vélos sur un porte-vélos (je ne m'en étais pas rendu compte avant ce voyage, mais à vitesse d'autoroute cela réduit l'autonomie de 10 à 15 %). Nous avons également roulé un peu plus vite. Plutôt 120 km/h et jusqu’à 130 km/h (81 mph), 120 km/h est la vitesse optimale dans la plupart des véhicules électriques lorsque l’on prend en compte les temps de charge. Ce n’est pas la vitesse optimale pour économiser de l’argent, c’est probablement environ 30 km/h ! Donc, si vous voulez vraiment réduire les arrêts de recharge, roulez avec les camions à 90 km/h. C'est quand même assez ennuyeux !

L'efficacité sur le chemin du retour était 30 % moins bonne à 24 kWh/100 km (2,6 mi/kWh). Nous nous sommes arrêtés 9 fois. Nous avons dû déposer nos 2 filles à l'aéroport de Luton en chemin, et bien sûr, la loi de Murphy dictait que le plus gros problème que nous devions avoir pendant tout le voyage était la borne de recharge juste avant l'aéroport de Luton dans les services de Rugby. Il s’agissait d’un problème typique qui, heureusement, devient de moins en moins fréquent. Les bornes de recharge n’ont reconnu aucune de mes 3 cartes de membre ni aucune de mes deux cartes de débit. Après 15 minutes et 3 machines différentes j'ai enfin réussi à le faire fonctionner avec une carte bancaire. C'était un endroit très fréquenté avec 10 bornes de recharge et environ la moitié des habitants rencontraient des problèmes similaires. C'était stressant et inacceptable. J’en ai fait l’expérience à plusieurs reprises au cours des 7 dernières années, mais je suis reconnaissant car cela semble désormais devenir plus rare.

Nous avons eu un autre problème dans un McDonald's du côté de la M25, nous avons branché et sommes allés prendre un café, à notre retour, nous avons découvert que la charge avait abandonné au bout d'une minute. Nous avons donc dû attendre encore 20 minutes pour obtenir le tarif dont nous avions besoin. C'était une erreur de débutant. Vérifiez toujours que la voiture est en charge sur votre application lorsque vous buvez du café. J'étais trop détendu et j'avais laissé mon téléphone dans la voiture !

Recharger votre VE en station de ski

Si vous effectuez le voyage du Royaume-Uni vers les Alpes, vous voudrez savoir à quoi ressemble la recharge à votre arrivée. De nombreux chalets et hôtels ont commencé à installer des bornes de recharge ces dernières années, ce sera votre première escale. Au-delà de cela, presque toutes les villes françaises de Haute Savoie disposent d'au moins 2 bornes de recharge de 22 kW fiables et assez bon marché (donc pas de chargeurs rapides). Au-delà de cela, bien d’autres sont ajoutés au moment où j’écris ces lignes. Le journal local a récemment mentionné20 nouveaux points à Chamonix.

Personnellement, je porte les cartes suivantes

• Eborn – C'est le « local » des Alpes françaises – en fait, il couvre l'ensemble des Rhône-Alpes. Les voyageurs dans la région n’en ont probablement pas besoin, les cartes suivantes devraient le couvrir.
• ChargeMap – Je pense que c'est la plus populaire en France, leur carte interactive contient de nombreuses informations intéressantes et des commentaires sur les chargeurs individuels.
• PowerPass – Livré avec la voiture, il est connecté à Ionity qui est le plus grand réseau de recharge rapide en France.
• Plugshare – C'est l'une des plus grandes cartes paneuropéennes.

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